2026年8月20日（木曜日）10時46分頃、東武鉄道日光線新鹿沼の1番線旧ホームで請負工事業者の作業員4人が特急〈スペーシア X 2号〉浅草行きに衝突し、4人死亡の惨事があった。東武鉄道は18時に国土交通省で記者会見が行なわれた。国土交通省は「鉄道事故」と認定し、引き続き調査が行なわれる模様だ。

この日、新鹿沼駅構内で除草薬散布の工事中だったという。普通の雑草があるだけで列車の安全運行に支障をきたすとは到底思えず、明るい時間帯に工事をしなければならないほど、緊急性が高い事案でもあるまい。一部のローカル線でも生い茂った雑草のなか、列車は時刻通りに走っているのだから。

これまでの報道を見たうえで、気になることをあげておきたい。

①除草薬散布の工事をいつ始めたのか
日光線新栃木―下今市間の日中時間帯は、定期の特急、各駅停車とも毎時1～2往復で、運転本数が少ない。仮に工事が10時30分から始まった場合、最初に姿を現す列車は特急〈スペーシア X 2号〉浅草行きである。

10時30分開始の場合、いきなり除草薬を散布するとは考えにくい。場所や散布の仕方などを確認するのではないだろうか。

報道によると、新鹿沼駅の手前約300メートルのところに中継見張り員が立ち、特急〈スペーシア X 2号〉浅草行きを確認すると、黄色の旗を上げたという。特急〈スペーシア X 2号〉浅草行きの運転士は警笛を鳴らし、中継見張り員が立っていることを確認した。

ただ、駅の手前約300メートルというのは短いような気がする。

参考までに、N100系スペーシア Xがブレーキをかけたときに発生する減速度は、常用3.7km/h/s、非常5.3km/h/sである。

私は『keisan』（カシオ計算機の子会社、リプレックスが運営）というサイトを使い、ブレーキ反応時間1秒、80km/hで走行した場合に止まる距離を調べたところ、常用3.7km/h/sは制動距離240.2メートル、減速距離262.4メートル。非常5.3km/h/sは制動距離167.7メートル、減速距離189.9メートルである。あくまでも私の推論なので、正解という保証はない。

おそらく、東武鉄道が綿密な計算をしたうえで、新鹿沼駅手前約300メートルに決めたのだろう。ただ、約300メートル手前の起点は1番線の列車停止位置なのか、各ホームの下今市寄りに建つ跨線橋付近なのかはわからない。

しかし、鉄道事故が起こってしまった。新鹿沼―東武日光間は勾配区間で、上り列車は北鹿沼を発車、もしくは通過すると、ゆるやかな右カーブの下り坂を下りたあと、地平を走行する。急カーブでないとはいえ、見通しのよい区間ではないと思う。

報道によると、下今市側の中継見張り員が新鹿沼旧1番線の下今市寄りに立つ列車見張り員とは、意思疎通がとれなかったという。新栃木側と下今市側に立つ中継見張り員、旧ホームの列車見張り員も請負工事業者がやるとは思えない。

②退避場所と駅員の確認
明るい時間帯の工事、点検というのは、当たり前のことながら、列車の営業時間帯でもある。列車が近づくと、駅間の場合は線路の外側に退避する。

今回の場合は退避場所が明確に決めていたのか、疑問も残る。

新鹿沼駅は1929年4月1日（月曜日）に開業したので、ホーム下に避難できるスペースがない。東武鉄道に限らず、そのような構造の駅のホームが多い。こればかりはホームの建て替え、駅そのものを移転しない限り、現状のままで、改良も難しい。そこは御理解いただきたい。

気になるのは、中継見張り員、列車見張り員、作業指揮者、作業員のすべてが工事時間帯におけるダイヤを把握していたのかだ。新鹿沼10時46分に停車するのは、1番線の特急〈スペーシア X 2号〉浅草行きのみ。隣の2番線から3番線のあいだに退避する、あるいは旧1番線の外側に退避することが考えられる。退避におけるマニュアルはどうなっていたのだろうか。

もうひとつが駅員である。

死亡した作業員4人は1番線の線路に立っていた。新鹿沼駅は有人駅なので、列車の接近放送が流れるほか、駅員もいる。駅員は1番線に立ち、特急〈スペーシア X 2号〉浅草行きの到着前、安全確認で線路上に立つ作業員4人の存在に気づいたのだろうか。気づいていたら、大声を張り上げるなど、隣の2番線から3番線のあいだに退避させたのではないか。

工事を把握していたにもかかわらず、ホーム上などの安全確認を乗務員任せにしていたら、問題視せざるを得ない。

③請負工事業者は鉄道の現場で、1度でも作業をしたことがあるのか
死亡した作業員4人のうち、3人はなぜか職業不詳だという。除草薬を散布した経験がないのだろう。また、東武鉄道は請負工事業者の素性を把握していたのだろうか。

作業指揮者も含め、鉄道の現場で作業経験がないのなら、工事前に東武鉄道から研修を受けるなど、万全を期してから工事すべきではないだろうか。

私は取材で、車両基地の線路内に入らせていただいている。メディアの貸し切りではないゆえ、取材中でも列車が通過することもあるので、現場の社員はかなり目を光らせている。また、東京メトロ中野車両基地、横浜市交通局上永谷車両基地、北大阪急行電鉄桃山台車庫の取材では、第3軌条の饋電を停止し、感電事故の防止に努めている。鉄道事業者というのは、いつも安全に厳格なのだ。それゆえ、今回の事故は大変遺憾である。

最後に、この事故を報じた日本テレビの『news zero』は、新型特急を強調することに違和感を覚える。事故に新型車両がどうとかはまったく関係ない。鉄道の報道公開参加が多いゆえ、うぬぼれているのだろう。村尾信尚氏が舌鋒のメインキャスターを務めた『NEWS ZERO』に比べ、レベルが低くなったと感じる。苦言を呈す。

テレビが「オワコン（終わったコンテンツ）」「オールドメディア」と揶揄されるのもわかる気がする。

☆備考
①東武鉄道ホームページ
東武日光線新鹿沼駅構内における作業員の触車事故について
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20260820171601RiOQdOMAwZTfve5-U5vcwQ.pdf

②『東武時刻表』2026年3月14日号（東武鉄道刊）

③keisan
https://keisan.site/

season 1　夏場所

※掲載記事本文や写真など、一切の無断引用、無断転載を禁じます（Railway Blog等の記事も含みます）。

・岸田法眼の情熱系現場主義

今回の記事は下記にも転載しています。

①『2nd-train 鉄道写真ニュースサイト』はニュースサイト及びメディアにあらず｜岸田法眼
#note

②『2nd-train 鉄道写真ニュースサイト』はニュースサイト及びメディアにあらず | 岸田法眼のフリージャーナル | 岸田法眼 | #foomii

③『2nd-train 鉄道写真ニュースサイト』はニュースサイト及びメディアにあらず

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堀内氏は判決後、知り合いの個人あてに、自分の正当性を主張するメール、メッセージを送り付けていますが、その中に、「この問題は和解で解決できた」「原告側がメチャメチャな和解案を出してきた」などの内容があります。そこで、「和解」ではなく「判決」を私たちが求めた経緯についてお知らせします。

札幌地裁への民事提訴は2020年12月29日で、それ以降、双方の主張のすり合わせ、論点の整理など、弁論準備手続きが進められました。1年ほど経過して、裁判所から、和解の打診がありました。

そこで被告側に和解案を求めましたが、被告側からの内容は、次のとおりでした。

・和解金は25万円（あと10万円の増額を示唆。）

・誓約書を書く。

ところが誓約書の内容は「これまでの迷惑を心から詫び、二度とこのようなことはしないと誓約」という抽象的なもので、和解金はあまりに低額です。

堀内氏は今、「『こんなの裁判する内容ではないから和解しなさい』と裁判所から言われたのに、原告は被告が一方的に悪いと主張し、裁判を続けた」とのメッセージを一部の方々に送りつけているそうです。

私たちが被告側からの和解提案を拒否し、あくまで判決を待つことにしたのは、和解条項には「守秘義務」が入れられることが多く、もし「守秘義務」に拘束される（＝このような報告を皆さんにできなくなる）ことになれば、被害に遭われた方々の救済にならないと考えたからです。

さらには、「堀内氏が刑事事件で立件され、略式命令により罰金20万円を納付した（略式命令は前科が付きます）」という事実を知らずに、堀内氏の文章によって誤った考えを持つ人や、堀内氏を有識者会議などに招く自治体、団体が発生しかねません。

こうした点から、私たちは判決を求め続けたのです。これまでを振り返って、そして今の堀内氏の態度を知って、私たちの判断は正しかったと改めて感じているところです。

※記事のオリジナルは、こちらを御覧ください。

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堀内氏は、まだ、慰謝料80万円の支払いについて、10月4日現在、原告側弁護士に回答をしていません。支払いをしないつもりなのでしょうか。

8月25日の判決主文の第4項に、次の文言があります。

「この判決は、第1項に限り、仮に執行することができる」。

つまり、強制執行ができる、ということです。

「裁判に勝ったのにお金を払ってもらえない」というケースが、残念ながら少なからずあるようです。そこでこの判決でも、強制執行ができることを明記しています。

強制執行とは、財産を差し押さえることで、不動産を売却したり、給料や預金を差し押さえたり、家具や貴金属、商品などを差し押さえることができます。

この件の場合、80万円という額ですので、不動産の売却（堀内氏が所有する不動産があれば）というところまでは必要ないかと思います。商品を差し押さえるといっても、堀内氏の著書を差し押さえても売却は難しいと思います。著書の印税も、慰謝料額を賄えるかどうか、わかりません。原稿料、出演料も、堀内氏が名誉毀損事件裁判で敗訴したことによって、大きく減少することは避けられません。

そこで、最も現実的なのは、堀内氏が「運輸評論家」としてあちこちを取材するのに必要な支出をやめて、正業に就き、分割払いをすることですが、「80万円」には、年3分の利子がつくので、支払いが遅れると金額はどんどん膨らみます。現時点ですでに85万円を超えています。

堀内氏が早く慰謝料の支払いをしないと、どんどん額が膨らみ、私たちも請求を続けなければなりません。私は堀内氏にフェイスブックでブロックされていますので、どなたか堀内氏とつながりのある方が、堀内氏に助言をしていただけるとありがたいです。

さて、9月8日に、写真（スクショ。備考参照）のツイッター（X）アカウントが立ち上がったそうです。「セメノハイセンドーチジ」という名前（これは北海道知事が「攻めの廃線」だと言って夕張線の廃止を了承したことからの名前だと思います）です。

この「セメノ……」氏は、実は堀内氏本人ではないでしょうか。このようなことを書く人は、堀内氏以外にはいないはずなので。プロフィール画像の「牛」は、堀内氏が原告のことを「牛丼怪人」などと中傷していたことを連想します。

堀内氏は、このような恥かしいことは止めて、早く慰謝料を支払ってほしいと思います。

☆備考

①スクリーンショット

②X（旧Twitter）の「セメノハイセンドーチジ」は、のちに「ポストマン（串田海苔像）」に名を変えています。絶対に相手にしないようお願いいたします。

※記事のオリジナルは、こちらを御覧ください。

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この裁判では、原告側の請求は当初、「被告は賠償金300万円を払え」という項目だけで提訴しました。請求額は、他の名誉毀損事件裁判での請求額と判例から、弁護士と相談して決めました。

裁判を始めるときに最も気をつけたのは、堀内氏が自身のフェイスブックの原告に対する誹謗中傷記事を削除してしまうことでした。そのため、提訴の前に、堀内氏のフェイスブックの件の記事を証拠として提出できるように、できるだけスクリーンショットで保存しておく作業をしました。

2020年の12月末に提訴して民事裁判が始まり、論点整理、双方の主張と証拠の提出などの弁論準備手続きが何度も行われましたが、堀内氏はその間も、自身のフェイスブック上の誹謗中傷記事をそのままにしていました。これは意外でした。

そこで私たちは、被告への請求に、フェイスブックの該当記事の削除と、謝罪文の掲載を付け加えたのです。

堀内氏は今、「記事削除と謝罪の請求が棄却されたから、自分の敗訴ではない」というような主張をしているようですが、それはまちがいです。

また堀内氏は裁判の中で、当該の記事を削除したと主張しましたが、原告側がチェックしたところ、判決の時点でも、相当数の投稿記事がそのままになっていました。

判決では、記事削除と謝罪文掲載を棄却した理由を次のように述べています。

＜判決文から引用＞
本判決により被告の行為が名誉棄損に当たると認められ、かつ、上記のとおりの慰謝料が支払われることにより、原告の損害は回復されるといえる。

これに加えて、本件低下記事の削除を命じることや、謝罪文の掲載を命じることが必要とまでは認め難い。

したがって、その余の点について判断するまでもなく、本件記事の削除請求及び謝罪文の掲載要求はいずれも理由がない。

9結論
よって、原告の請求は80万円及びこれに対する令和3年1月31日から支払い済みまで年3分の割合による金員の支払を求める限度で理由があるからその限度で認容し、その余は理由がないから棄却することとして、主文のとおり判決する。　（引用終わり)

原告の弁護士は、この判決に基づいて、堀内氏側に80万円の支払いを求めています。まだ堀内氏からの返答はありません（注：返答については2023年10月3日〔火曜日〕時点をさす）。

※記事のオリジナルは、こちらを御覧ください。

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本件の判決は、堀内氏に対して、原告に慰謝料を払えということがメインです。

＜判決文より引用＞
上記の事情を中心として、その他本件で認められる一切の事情を総合的に考慮すると、慰謝料額は80万円が相当である。（引用終わり）

原告側の要求は300万円でしたので、これに対しての80万円という額は少ないという印象を持たれるかもしれません。しかし、弁護士の話によれば、通常、名誉毀損事件の場合、有名人でも慰謝料は100万円を超える程度だとのことで、市井の人に対して80万円という額は、十分に納得いく額だそうです。したがって私たちは、判決文の内容も含めて、勝訴として報告しているわけです。

さて、被告側からは、古い投稿について名誉毀損事件の時効（3年）が成立するという主張がされていました。これに対して判決は、次のように、それを否定しています。

＜判決文より引用＞
原告は、本件アカウントの友達設定を受けておらず、本件グループのメンバーでもなく、知人から聞いて初めて本件低下記事の存在及び被告が本件低下記事を投稿していることを知ったものである。そして、原告が、本件訴訟を提起する3年以上前に、個々の本件低下記事の存在及び内容を知っていたと認めるに足りる的確な証拠はないから、原告が被告による不法行為について知った時点から本件訴訟を提起するまでの間に、消滅時効期間が経過したとは認められない。　（引用終わり）

判決では、名誉毀損の時効成立は、名誉毀損行為を行った時点からではなく、その行為を知った時点から、ということになります。私も勉強になりました。

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さらに判決では、名誉感情侵害による不法行為について、堀内氏の投書（怪文書）の内容を示して、不法行為と認定しました。

＜判決文より引用＞
本件原告あて投書は、いずれも、原告について、教授になることは難しい、生きる価値がない、無知で無能で低学歴、本件大学にとっても邪魔な存在等と記載し、本件大学の准教授である原告の業績、能力や存在意義すら否定するものであるから、社会通念上到底許されない表現行為であるといえ、被告が本件原告宛投書を行ったことは。不法行為に当たる。（引用終わり）

堀内氏による脅迫行為については、次のような判決文でした。

＜判決文より引用＞
脅迫とは、害を与える旨の告知をいうところ、「早く死ね。」との記載は、直ちに原告に対して害を与えるという意味には解されず、その記載の回数や前後の文脈等に照らしても、原告に対して害を加えることを告知するものとは解し難い（なお、これが上記(1)のとおり、原告の名誉感情を侵害するものとして違法というべきこととは別論である。）。そして、その他の本件原告宛投書の記載内容についても、害を与える旨の告知とは解されるものはないから、本件原告宛投書について脅迫による不法行為は成立しない。　(引用終わり)

つまり、「死ね」という言葉を相手に言うのは「名誉感情侵害」としては認定されるが、「脅迫」とは認定されない、ということなのですね。もっともこれは、回数や前後の文脈なども加味しての判断とのことです。

堀内氏は今のところ、自身のフェイスブックで裁判の件について触れず、自分から離れていきそうな人に、自身の正当性を主張した個人あてのメッセージを書き綴っているようです。

広く主張を公開せずに、個人的に主張を展開するやり方は、虚偽の情報で相手をマインドコントロールしようとする人や、特殊詐欺の犯人と同じ手口です。その犯人にとっては、相手が他人と情報を共有することが、一番困ることなのです。

画像（備考参照）は、左が、堀内氏の自筆のもの。中は、堀内氏が原告の大学の学長宛に送り付けた「怪文書」の宛名書き。

右は、この「怪文書」の差出人の名ですが、これも実在の別人を詐称しています。わざわざ「大阪北」の消印のエリアまで出かけたのですね。

☆備考

・スクリーンショット

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判決は、大学への堀内氏の投書（怪文書）について、明確に、不法行為と認定しています。長くなりますが、その部分を引用します。

＜判決文より引用＞
被告は、本件大学宛投書を他人名義で作成し、本件大学が内容の真偽を容易に確認できない形にしており、このことは、一般社会に対して原告に問題があることを示すという目的があったことと矛盾する。結局、被告が本件大学宛投書を行った目的は、上記3（2）イ（注・FB投稿の目的。この連載6参照）と同様、私怨を晴らすことにあったと認められる。

したがって、被告において、本件大学宛投書をしたことについて、違法性を欠くとは認められないから、被告が本件大学宛投書を行ったことは、不法行為に当たる。

本件大学宛投書は、いずれも、原告の研究者・教育者としての能力を否定し、原告が研究者・教育者としてふさわしくない行為をした等と記載して、原告を揶揄し、馬鹿にするものであり、社会通念上許容される限度を超えて原告の名誉感情を侵害するものであるから、被告が本件大学宛投書を行ったことは、不法行為に当たる。

本件大学宛投書の内容は、いずれも、原告が自己の論文や学会報告の資料を他人に書かせている、学生に不当な成績評価やパワハラを行っている。違法な行為を行っている、迷惑行為を行っているというものであり、本件大学において調査が必要なものであるところ、被告は、本件大学宛投書をあえて他人名義で行うことにより、本件大学による調査を困難にし、原告が研究・教育業務を中断して本件大学による調査に対応しなければならない状況を作出したものである。

したがって、被告が本件大学宛投書を行ったことは、原告による研究・教育業務を妨害したものとして、不法行為に当たる。　（引用終わり）

また、判決では、被告の投書はひどい言葉で原告の名誉感情を侵害したと認め、「社会通念上許されない表現行為であるといえ、被告が本件原告宛投書を行ったことは、不法行為に当たる」（判決文より）として、原告側の主張を認めています。

画像は、前回紹介した「怪文書」の封筒（備考参照）。

☆備考

・スクリーンショット

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この裁判の争点の2つ目は、原告が勤務する大学に届いた「怪文書」についてです。

2018年から2020年にかけて、大学に不審な郵便物が計14通、届きました。宛先は学長または教務課、そして原告あての郵便物も3通ありました。差出人名は様々ですが、筆跡は同じでした。文書の内容は、堀内氏がフェイスブックに投稿していたものとほぼ同じでしたが、中には原告あての年賀状に「早く死ね」と記したものもありました。

2020年8月6日に、私がフェイスブックにこの怪文書のことを投稿すると、当時FB友達だった堀内氏がすぐに反応し、原告への「批判が広がっているのですね」といったコメントを寄せました。

実はこのとき、怪文書が堀内氏によるものだということを、私と原告はほぼ突き止めていて、堀内氏がどのように反応するか様子を見たのですが、早い反応に驚きました。そして何度かのフェイスブック上でのやり取りのあと、裁判に訴えることにしたものです。

また、フェイスブックで明らかにしたことで、何人もの人から「自分も被害を受けた」などのコメントやメッセージが寄せられ、原告を具体的に支援するグループもできました。

民事裁判の弁論準備手続きの途中で、堀内氏は、怪文書が自身の投函によるものだと認めました。これには少し驚きました。

判決には、堀内氏からの「投書」について、内容のうちの名誉毀損に当たる部分を指摘したうえで、次のように書かれています。

（判決文から引用）

なお、本件大学宛投書の記載内容を直接閲覧した者は、本件大学札幌校のキャンパス長（副学長）や人事課副課長、総務部人事課の職員といった少数の者に限られている。

しかし、これらの者は、原告の職場の上司や職員など、原告の社会的評価に重大な影響を与える者であるうえ、これらの者が本件大学宛投書の記載内容について他者に話すこともあり得るのであるから、直接閲覧した者が上記の者に限られるからといって、社会的評価の低下は否定されないというべきである。　（引用終わり）

判決のこの部分は、先日書いたFB投稿の「友達限定」に対する考え方と同様、直接閲覧した人が拡散する可能性を認めたもので、弁護士によれば、ここも意義のある判決だそうです。　　（怪文書については、次回にも書きます。）

写真は堀内氏が自ら出したと裁判で認めた、14通の「怪文書」の一つです（備考参照）。大学の住所で原告あてに届きました。差出人は名古屋の実在の研究者名で、名前を使われた本人はもちろん関係なく、堀内が名を騙っていたものです。

☆備考

・スクリーンショット

※記事のオリジナルは、こちらを御覧ください。

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この裁判で堀内被告側は、一連のフェイスブック投稿について、投稿は公益目的があるから名誉毀損に当たらないと主張してきました。しかし、札幌地裁の判決は被告の主張を認めませんでした。

以下、その部分の判決文を紹介します。

＜判決文より＞
被告は、本件記事を投稿した目的について、一般社会に対し、原告の社会性や態度・対応が大学教員として問題があることを適示することが、一般社会の公益となると考えたと主張する。

しかし、被告は、本件記事において、原告について「あの輩」などと表現するなど、本件記事が原告について書かれたものであることが直ちに分かりにくい形でも記載しており、このことは、一般社会に対して原告に問題があることを示すという、上記目的があったことと矛盾する。 （引用終わり）

さらに判決は、堀内氏がフェイスブックに記事を投稿した目的を、次のように断じています。

＜判決文より＞
被告は、本件記事を投稿した目的について、原告が真面目に研究をしないことに違和感を持った、腹が立ったと供述し、それでいて被告は原告からいじめやパワハラを受け、自分は努力しても報われなかったことが原因であると供述しており（注・被告本人尋問）、結局のところ、本件記事を投稿した目的は私怨を晴らすことであったと認められる。

したがって、被告において、本件記事を投稿するにあたり、専ら公益を図る目的があったとは認められない。

よって、被告が本件低下記事を投稿したことについて、違法性を欠くとは認められないから、その投稿は不法行為に当たる。（引用終わり）

さて、私（大穂）が裁判の報告を書き始めると、堀内氏は複数の人に、私を批判して自分の正当性を主張するメッセージで連続して送付するなどしています。その中で、「大穂は裁判に関係がない」とも書いているようですが、友人の裁判を支援することは人として当然のことです。現に堀内氏も、札幌まで松岡宏氏を連れてきて証人として証言させました。

また、堀内氏は「メッセージ」という個別の送信方法で自分の主張をしていますが、ぜひ、自身のフェイスブックに、これまで堀内氏の投稿を見てきた（少なくとも）千人以上の人たちに、裁判の報告と謝罪をしてほしいと思います。

写真（備考参照）は、2019年の堀内氏の投稿です。これらのスクリーンショットは裁判所に証拠として提出しました。

☆備考

①スクリーンショット1

②スクリーンショット2

③スクリーンショット3

④スクリーンショット4

※記事のオリジナルは、こちらを御覧ください。

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堀内氏による原告への名誉毀損行為は、すでに書いたように、大きく2つに分けられます。一つは、フェイスブックの堀内氏自身のタイムラインと、自身が主宰する「寝台夜行列車の復活に向けた提言」グループへの投稿であり、もう一つは、原告の勤務先の大学および本人への、差出人を詐称した「怪文書」です。

＜争点＞
判決に書かれている争点は、次の通り。

(1) 本件記事（FB投稿）につき名誉毀損または名誉感情侵害による不法行為が成立するか。

(2) 本件大学あて投書につき名誉毀損、名誉感情侵害または業務妨害による不法行為が成立するか。

(3) 本件原告あて投書につき名誉感情侵害または脅迫による不法行為が成立するか。

(4) 損害の有無及び額。

(5) 消滅時効の成否。

(6) 本件記事の削除の必要性

(7) 謝罪文掲載の必要性。

まず、(1)について、判決から重要部分を抜き書きします。

被告は…(略)…「某国立大学の准教授」や「札沼線沿線にある国立大学の准教授」などと記載し、…(略)…「H教育大の准教授のT」、…(略)…などと記載し、内容的にも同内容や類似内容の投稿を繰り返して、かかる投稿を見た一般の識者において、全体として本件記事が原告のことを記載したものであることが分るようにしている。　（抜き書きここまで）

また、堀内氏のFB投稿が原告の社会的地位を低下させるものかどうかの判断について、判決は、社会的地位を低下させる記述がたくさんあることを指摘しています。

さらに判決は、人物に「特定の印象を与えることにより社会的評価が低下することはあり得、この社会的評価は名誉として法的保護の対象となるから、被告の主張は採用できない」としています。

次に、堀内氏の投稿の閲覧が「FB友達」限定されていることについて、判決は次のように言っています。ここは、原告の弁護士によると、重要なポイントだそうです。

以下、判決文。

「本件アカウント及び本件グループ（注・「寝台夜行列車の復活に向けた提言」）は、いずれも閲覧可能者が限定されており、不特定者が本件低下記事を直接閲覧することができるとはいえないが、本件アカウントの投稿を直接閲覧することができる者は1000人以上、本件グループの投稿を直接閲覧できる者は500人以上と、いずれも多数であるうえに、これらの投稿を直接閲覧したものがその内容を転載するなどして不特定多数者に伝播する可能性も十分に認められることに照らせば、本件アカウント及び本件グループの閲覧可能者が限定されていることは、社会的評価の低下を妨げるものではない。」(判決文抜き書き終わり）

つまり、FB友達限定の投稿であっても、不特定多数に拡散する可能性があり、その結果、社会的評価を低下させる可能性があると言っているわけです。この判断の意義は大きいと、原告側弁護士は話していました。

写真（備考参照）は2020年2月の堀内氏のFB投稿。この投稿に対して、何人もの人が事実と信じて原告の悪口を書き込んでいます。

☆備考

①スクリーンショット1

②スクリーンショット2

③スクリーンショット3

※記事のオリジナルは、こちらを御覧ください。

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今年4月7日の、札幌地裁での口頭弁論には、被告側の証人として、松岡宏氏が証言しました。

原告側弁護士が松岡氏に反対尋問を細かく行いましたが、傍聴席にいた私が特に注目したのは、西武鉄道の「拝島ライナー」についてのことでした。松岡氏は西武ライナー（拝島ライナー）に乗って車掌にクレームをつけて口論になったのが原告であると証言しましたが、弁護士が「あなたが見たのか」と質したところ、「私ではなく知り合いが、そういう人がいたと話していたのを聞いた。」と答えました。そんなことをするのは原告しかいないと松岡氏が断定して、西武鉄道本社に原告の名前を挙げて電話をかけたとのことです。

松岡宏氏の証言と同じような内容のコメントがフェイスブックの堀内氏のタイムラインにあり、そこに「松岡宏」という人物がコメントを書いている証拠（スクリーンショット）を原告側の弁護士が示して、「これはあなたのことですか？」と質しましたが、松岡宏氏は明確には答えませんでした。

しかし、被告への本人尋問で原告側弁護士が、スクリーンショットを示して「ここにコメントした松岡宏さんとは、ここにいる松岡さんではありませんかか？」と堀内氏に質したら、堀内氏は「ここにいる松岡さんです」と答えたのでした。

私がフェイスブックに怪文書のことを投稿し、堀内氏と言い合い（書き合い）になる以前は、堀内氏の投稿内容を事実だと信じて、堀内氏に同調して原告への中傷をコメントしていた人が何人もいました。そのうちの数人は、堀内氏の投稿内容が事実ではないとわかり、私に連絡をしてくれました。ありがたいことでした。

裁判所に証拠として提出したたくさんのスクリーンショットの、一部を紹介します（備考参照）。他の人のプライバシーを守るために、切り抜いています。2020年1月のものです。

昨年秋に私は堀内氏からブロックされたため、今は見ることができません。また、堀内氏は、裁判の過程で、原告に関わる部分は削除したと主張しましたが、原告の支援者が探したところ、いくつもの投稿がそのままになっていることが分っています。

次回からは判決の内容とポイントについて書きます。

☆備考

①スクリーンショット1枚目

②スクリーンショット2枚目

③スクリーンショット3枚目

※記事のオリジナルは、こちらを御覧ください。

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2020年秋、警察への告発と民事裁判の準備を、札幌の弁護士事務所と打ち合わせをしながらすすめました。

警察も裁判所も、相手側の地元ではなく訴える側の地元の所署に行く、ということも分らなくて、弁護士に教えてもらいました。

札幌北警察署に原告がアポを取って、私がそれに合わせて渡道して、資料を持って警察に出向きました。何しろ相手が滋賀県の住人なので、遠方まで捜査に行ってもらえるのか心配でしたが、証拠となる堀内氏のフェイスブック投稿を実際にタブレットの画面に表示して捜査員に見せ、その画面を捜査員がデジカメで次々に撮影していきました。

私はずっと以前から堀内氏の「FB友達」になっていたため、堀内氏の投稿をリアルタイムでも過去の投稿も見ることができたのですが、昨年秋に、私はブロックされたようで、それ以後は支援グループの他のメンバーに証拠を探してもらうことになりました。

デジカメでの証拠撮影から少しして、札幌から滋賀まで捜査員が出向いて堀内氏に会い、事情聴取をしたようです。その結果、大津簡裁が略式起訴して、罰金20万円の有罪判決となり、堀内氏は罰金を支払ったことは、被害者告知制度により大津地検から原告に知らされました。

刑事事件として立件されたことは、とてもありがたいことでした。立件されたのは堀内氏のフェイスブック投稿のほんの一部分についてでしたが、民事裁判に大きな希望を持つことができました。

民事裁判は、「弁論準備手続き」という、原告側、被告側、裁判官の三者での、書類の突合せ、論点整理などですが、札幌地裁で行われ、堀内氏は参加せず、弁護士が電話会議システムでやり取りするという形でした。これが10回以上、2年半にわたって続きました。

最初で最後の口頭弁論は今年の4月7日、札幌地裁で行われ、このときは被告の堀内氏も出席しました。初めは被告側の証人尋問で、堀内氏の投稿に賛同して原告をさらに誹謗するコメントを書きこんでいた松岡宏氏が証人席に立ちました。　(この項、つづく)

※記事のオリジナルは、こちらを御覧ください。

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2023年8月25日、札幌地方裁判所民事5部で出された判決主文と、原告側の要求は、以下の通りでした。

判決主文

1.被告は、原告に対し、80万円及びこれに対する令和3年1月31日から支払済みまで年3分の割合による金員を支払え。　

2.原告のその余の請求をいずれも棄却する。　

3.訴訟費用は、これを7分し、その6を原告の負担とし、その余を被告の負担とする。　

4.この判決は、第1項に限り、仮に執行することができる。

(参考)原告の請求

1.被告は、原告に対し、300万円及びこれに対する令和3年1月31日から支払い済みまで年3分の割合による金員を支払え。

2.被告は、被告が管理するフェイスブックアカウント及び被告がフェイスブック上に作成したプライベートグループに投稿された別紙1投稿目録記載の記事を削除せよ。

3.被告は、別紙2記載の謝罪文を、別紙3記載の条件で掲載せよ。

判決の賠償金「80万円」という額は、弁護士によると、有名人に対する名誉毀損事件の場合でも100万円を超える程度の額だとのことで、この裁判としては満足のいく判決だそうです。

堀内氏のフェイスブックの停止、謝罪文の掲示については認められませんでしたが、これは、賠償金によって原告の名誉が回復されたという裁判所の判断です。この部分の棄却は残念でしたが、このあとは私や支援者の皆さんの活動が必要ということになります。

＜判決主文から＞
「賠償金80万円」というのは、民事裁判になった時点での賠償額で、その時点で堀内氏は「借金80万円」を抱えたことになります。そこからすでに2年8か月になりますから、年利率3％が加算されるので、現時点での賠償額は86万円ほどになります。この利率は支払い終了までかかりますので、支払いが遅れると賠償額はどんどん増えてしまいます。

「訴訟費用」というのは、弁護士への支払いのことではなく、裁判に必要な印紙代などのことで、これは大きな額ではないそうです。今後、原告側と被告側の弁護士の間で調整があると思います。

判決主文の4は、賠償金の支払いに堀内氏が応じない場合は仮執行（差し押さえ）ができる、というものです。堀内氏は「運輸評論家」活動のために全国あちこちに旅行をしているようですが、賠償金の支払いをまず先にお願いしたいと思います。

※記事のオリジナルは、こちらを御覧ください。

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「運輸評論家」堀内重人氏による私の友人への名誉毀損事件については、3年前の2020年8月6日から数回にわたって、私がフェイスブック上に投稿し、堀内氏からも反論の投稿がありました。

フェイスブック上でのやり取りは約1か月続き、その後は警察への告訴と民事訴訟を進めてきました。そして今年8月25日に札幌地方裁判所から、被告堀内氏に対して、賠償金80万円を原告に支払えという判決が下され、堀内氏は控訴せず、9月22日に原告勝訴の判決が確定しました。（裁判所よりの判決確定証明書の発行日によります。）

フェイスブックに私が投稿して以降、多くの関係者の皆様、また、堀内氏から被害を受けていた方からご連絡と支援をいただき、ありがとうございました。おかげさまで勝利判決を得ることができました。

この事案を知らなかった方も多いと思いますので、私から報告したいと思います。

（くわしくは原告の武田泉さんの経過報告文書にリンクを貼りましたので、関心のある方はそちらも合わせてご一読いただければ幸いです。）

この名誉毀損事件は、鉄道、公共交通の研究者、趣味人の間での事件です。

その内容は、フェイスブック投稿よる誹謗中傷が、堀内氏の実名で少なくとも数十回にわたって書かれ、一方で、架空または他の人の名前を騙った怪文書が、武田さんの勤務する大学あてに、または武田さん本人あてに十数回送り付けられたことです。（裁判の過程で堀内氏は、自分が書いた文書だと認めました。）

堀内氏の投稿は堀内氏の「友達のみ」が見られる設定で書かれました。武田さんは堀内氏とFB友達になっていないため、数年間、自分の名誉を毀損する投稿がされていることを知りませんでした。そして堀内氏のFB友達は千人以上いて、鉄道経営、研究、支援活動に携わる人たちも多く含まれています。

堀内氏には複数の著書があり、雑誌やWebニュースサイトに記事を書いている「著名人」です。

このようなことから、この事件と裁判についてこのFBでお知らせすることは、社会的公益性を有すると思いますので、連載の形で投稿いたします。不愉快な内容もあると思いますので、スルーしていただいも結構です。なお、コメントをされる場合は、堀内氏への誹謗中傷と受け取られないよう、事実に即した内容でお願いいたします。

※記事のオリジナルは、こちらを御覧ください。

当方2年ぶり3作目の拙著、『大阪の地下鉄大研究』（天夢人刊）が2023年10月3日（火曜日）に発売されました。

本書は関西初の地下鉄として、大阪市高速電気軌道第1号線（御堂筋線）梅田―心斎橋間が1933年5月20日（土曜日）に開業し、2023年の開業90周年を機に、歴史、路線、車両、トリビアを取り上げ、大阪の地下鉄の魅力を御紹介するものです。

また、『波瀾万丈の車両』（アルファベータブックス刊）の254～285ページ、『鉄道まるわかり005　新幹線のすべて』（天夢人刊）の62・63・86ページも併せてお読みいただくと、よりいっそうお楽しみいただけます。

今回の拙著は初のオールカラー（モノクロ写真を除く）で、初の電子書籍版も同時発売しています。

下記の書店、ならびに、インターネットショッピングサイトでも御購入できます。

・書泉オンライン

・書泉オンライン楽天市場店

・Amazon

・HMV＆BOOKS online

・紀伊國屋書店ウェブストア

・e-hon

・楽天ブックス

・ヨドバシ.com

・TSUTAYAオンラインショッピング

・旭屋書店

・有隣堂

・三省堂書店

・セブンネットショッピング

・DMM通販

・bookfanプレミアム

・bookfan ポンパレモール店

・Honya Club

・BOOK☆WALKER

・Reader Store

・讀賣新聞オンライン（紹介のみ）

・ほんの.いんふぉ
近刊検索デルタ（紹介のみ）

・版元ドットコム（紹介のみ）

・国立国会図書館サーチ（紹介のみ）

皆様の御購入をお待ち申し上げております。

商品は多くのスタッフの皆様の総力を結集して作られております。皆様もぜひ御購入いただきますよう、衷心よりお願い申し上げます。

さぁー、みんなで買いに行こう!!

○大阪の地下鉄大研究

☆目次
Osaka Metro 全線路線図

第1章　大阪の地下鉄90年間のハイライト
1-1　1933年5月20日（土曜日）、大阪市営地下鉄が開業
1-2　保安装置は打子式ATSからATCに
1-3　大阪市電フォーエヴァー
1-4　路線愛称とラインカラーの制定
1-5　初の相互直通運転を堺筋線と京阪神急行電鉄で開始
1-6　御堂筋線と北大阪急行電鉄との相互直通運転を開始
1-7　1975年5月8日（木曜日）、車両のラインカラー表示開始
1-8　1986年10月1日（水曜日）、中央線と近鉄との相互直通運転を開始
1-9　日本初のリニアメトロ開業と国際花と緑の博覧会開
1-10 新20系と66系登場で車両冷房化が急速に進む
1-11 2008年10月、30000系登場
1-12 抗菌、消臭、抗ウイルス
1-13 公営から民営化への波瀾万丈伝

注1：京阪神急行電鉄は現在の阪急電鉄。

注2：第2章以降の見出しについて、北大阪急行電鉄は「北急」、阪急電鉄は「阪急」、近畿日本鉄道は「近鉄」と略しています。

第2章　Osaka Metro全路線＆相互直通路線
2-1　御堂筋線
2-2　北急南北線、南北線延伸線
2-3　谷町線
2-4　四つ橋線
2-5　中央線
2-6　近鉄けいはんな線
2-7　千日前線
2-8　堺筋線
2-9　阪急千里線、京都本線
2-10 長堀鶴見緑地線
2-11 今里筋線
2-12 南港ポートタウン線

第3章　Osaka Metroを走る現役車両と保存車両
3-1　御堂筋線30000系／21系
3-2　北急8000形／9000形
3-3　谷町線22系／30000系
3-4　四つ橋線23系
3-5　中央線20系／24系／30000A系／400系
3-6　近鉄7000系／7020系
3-7　千日前線25系
3-8　堺筋線66系
3-9　阪急3300系／5300系／7300系／8300系／1300系
3-10 長堀鶴見緑地線70系／80系
3-11 今里筋線80系
3-12 南港ポートタウン線200系
3-13 地下鉄関連、ニュートラムの静態保存車一覧

第4章　大阪の地下鉄トリビア集
4-1　公営交通初の第3軌条路線
4-2　日本初、地上区間のみで開業した地下鉄
4-3　日本初、空気ブレーキ装置に全電気指令式を採用
4-4　日本では2番目ながら、第3軌条初、地下鉄初、普通鉄道初、VVVFインバータ制御の新型車両
4-5　第3軌条地下鉄唯一の地平の終着駅、谷町線八尾南
4-6　地下鉄初の空港アクセス駅も谷町線八尾南だっ
4-7　第3軌条初の海底トンネル
4-8　第3軌条路線で、もっともスケールがある御堂筋線西中島南方―中津間の新淀川橋梁
4-9　独自に開発した「電子警報音」という警笛
4-10 一部の車両にAやBがつく理由
4-11 ゆびづめごちゅうい！
4-12 駅名、路線名あれこれ
4-13 新大阪駅の開業日が国鉄より1週間早くした理由
4-14 逸見政孝さんの故郷最寄り駅、御堂筋線西田辺

Osaka Metro 90年の歴史年表

Epilogue

版型：A5 版並製、176ページ（モノクロ写真を除き、オールカラー）
価格：2200円（本体2000円＋税）
ISBN：978-4-635-82485-9
発行：天夢人
発売：山と溪谷社

※掲載記事本文や写真など、一切の無断引用、無断転載を禁じます（Railway Blogの記事も含みます）。

【仕入】2023/09/30の新刊より　t.m
天夢人(山と渓谷社)
　『大阪の地下鉄大研究』 pic.twitter.com/mGYRhSMiKE

? 紀伊國屋書店 梅田本店 (@KinoUmeda) September 29, 2023

【仕入】2023/09/30の新刊より２
天夢人(山と渓谷社)
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? 紀伊國屋書店 梅田本店 (@KinoUmeda) September 29, 2023

【新刊】
本日のオススメの新刊はこちら！#岸田法眼 さん著『#大阪の地下鉄大研究』#山と渓谷社 #天夢人
今年で開業90周年を迎えたOsaka Metroの歴史とともに路線や車両、トリビアネタなどを取り上げ、大阪の地下鉄の魅力をたっぷりと紹介！https://t.co/hqRw3qqo7O pic.twitter.com/6TKlqok4HL

? 紀伊國屋書店グランフロント大阪店 (@Kino_GFOsaka) September 30, 2023

【新刊のご案内】
「大阪の地下鉄大研究　大阪市営地下鉄・OsakaMetroの90年を紐解く」が入荷しました！
ご来店お待ちしております！！#鉄道　#天夢人 pic.twitter.com/EArb49SCXC

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開業から90周年を迎えた大阪市営地下鉄・Osaka Metroの歴史、路線、車両、トリビアを紹介！「大阪の地下鉄大研究」を刊行 https://t.co/9KNWUrrSJU @PRTIMES_JPより pic.twitter.com/mmfceqn0tT

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【感想】「大阪の地下鉄大研究」を買いました！ https://t.co/2F8OL6dxs7… 大阪メトロ関連書籍がまた増えました！岸田法眼さんの新著で、大阪メトロを知るのにもってこいの１冊になっていると思います。

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【感想】「大阪の地下鉄大研究」を買いました！ https://t.co/yukcqCCTkC

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発売日：2023年10月03日頃
タイトル：大阪の地下鉄大研究
著者：
出版社：山と溪谷社#大阪の地下鉄大研究https://t.co/6YtVckbWfx

? 旅行・ホビー・美容・エンタメ新刊発売日お知らせ(楽天ブックス) (@nockrakutenhbys) October 5, 2023

90年間のトリビア満載「大阪の地下鉄大研究」 開業から民営化までの歴史が一冊に[PR]#OsakaMetrohttps://t.co/IhjLVDIjVh

? WTM鉄道・旅行ニュース/アプリ「乗換路線図」【公式】 (@tokyostudiojp) October 7, 2023

『大阪の地下鉄大研究』岸田法眼／著（天夢人）大阪メトロ(旧大阪市営地下鉄)は今年開業９０年を迎えました。この９０年間のハイライト・相互直通区間を含めた全路線と現役車両・保存車両が紹介されていて、そこから大阪メトロの特色を感じることができます。(Y)

? 生駒市図書館☆今日のオシボン (@IkomaLibOshibon) December 27, 2023

大阪の地下鉄大研究

気になってたので買ってみました pic.twitter.com/k8w5nM8SJn

— よんてん (@Tako_Metro) October 10, 2023

大阪の地下鉄大研究 : 大阪市営地下鉄・Osaka Metroの90年を紐解く / 岸田法眼 著
東京 : 天夢人, 2023.10https://t.co/zx4mQfR1Auhttps://t.co/FCnDygEJnN

— 日本全国書誌 新着情報 (@jnb2023) November 15, 2023

こんにちは、箕面萱野。#u_s_o_train #箕面萱野駅 pic.twitter.com/aknrXdbeHC

? にょほほ電鉄 (@nyohohodentetsu) March 22, 2024

岸田法眼『大阪の地下鉄大研究』（天夢人）
2023年10月刊。
鉄道マニア向けだろうね。
大阪メトロとその沿線の歴史と蘊蓄を、写真付きで紹介した本。
筆者の鉄道に対する愛を強く感じる。#読書記録#読了 pic.twitter.com/v6Hfeq9r7Z

— 鴨の入れ首 (@benetnasch0115) April 11, 2024

毎度、御利用いただきましてありがとうございます。

大変遅くなりましたが、鉄道まるわかり006『西武鉄道のすべて』改訂版（発行：天夢人　発売：山と渓谷社）が、2022年12月19日（月曜日）に発売されました。

私の執筆記事はこちらです。

◆73～98ページ　
第3章　西武鉄道の駅がわかる

◆99～144ページ　
第4章　西武鉄道の車両がわかる

鉄道まるわかりシリーズは、中高生向きの書籍だそうです。また、“レールファンではないけど、鉄道に関心があるよ”という方にも、楽しめると思います。

商品は多くのスタッフの皆様の総力を結集して作られております。皆様もぜひ御購入いただきますよう、衷心よりお願い申し上げます。

さぁー、みんなで買いに行こう!!

○鉄道まるわかり006『西武鉄道のすべて』

版型：A5判（176頁）
価格：本体1,800円＋税　
ISBN：978-4-635-82448-4

※掲載記事本文や写真など、一切の無断引用、無断転載を禁じます（Railway Blogの記事も含みます）。

あけましておめでとうございます。

大晦日と元日、『岸田法眼の旅、鉄道、プロ野球、大相撲などを幅広く語る』（フーミー刊）が掲載となりました。

〇2022年12月31日（土曜日・大晦日）
西武トレインフェスティバル2022 in 横瀬－デーゲーム－

〇2023年1月1日（日曜日）
西武トレインフェスティバル2022 in 横瀬－ナイター－

〇新横浜駅で相鉄と東急がつながる！
2023年3月の新線開業で、通勤・レジャーはどう変わる？

見て、くれるかな？

さて、2022年12月16日（金曜日）、JRグループを中心に多くの鉄道事業者で「2023年3月18日（土曜日）ダイヤ改正」の概要を発表しました。詳細は各URLにクリックしてください。

【相模鉄道】
相鉄・東急直通線
開業日に関するお知らせ
https://bit.ly/3hwCGvA

2023年3月18日（土曜日）
相鉄新横浜線・東急新横浜線開業に伴い形成される広域鉄道ネットワークの直通運転形態および主な所要時間について
https://bit.ly/3WuaJn7

2023年3月18日（土曜日）開業
相鉄・東急直通線運行計画（運行区間・列車本数）のお知らせ
https://bit.ly/3j0Htpq

【東急電鉄】

相鉄・東急直通線
開業日に関するお知らせ
https://bit.ly/3PzivK7

2023年3月18日（土曜日）
相鉄新横浜線・東急新横浜線開業に伴う直通運転形態および主な所要時間について
https://bit.ly/3htelqG

2023年3月18日（土曜日）
東横線・目黒線・田園都市線など東急線6路線でダイヤ改正を実施
～同日に東急新横浜線が開業します～
https://bit.ly/3YwFFoo

普通回数乗車券、時差回数乗車券、土・休日割引回数乗車券の発売終了について
https://bit.ly/3V4uFvx

2023年3月18日（土曜日）より鉄軌道旅客運賃を改定します
https://bit.ly/3FZdS8W

【東武鉄道】
2023年3月18日（土曜日）
ダイヤ改正を実施します
https://bit.ly/3WmHdzu

2023年3月18日（土曜日）
特急料金を改定します
https://bit.ly/3C5ZY2H

2023年3月18日（土曜日）
相鉄新横浜線・東急新横浜線開業に伴う直通運転形態および主な所要時間について
https://bit.ly/3FCtY6V

特急〈リバティx〉〈アーバンパークライナー〉〈スカイツリーライナー〉の荷物置場設置車両運転予定一覧はこちら！
https://bit.ly/3hzPFws

特急「1800系カラーリング」〈りょうもう〉の運転予定一覧はこちら！
https://bit.ly/3PyBowy

特急「スペーシア」の荷物置場設置車両運転予定一覧はこちら！
https://bit.ly/3PBkvBn

特急「日光詣」・「デビューカラーリング」・「デラックスロマンスカーカラーリング」スペーシアの運転予定一覧はこちら！
https://bit.ly/3BE4mW3

「あしかがフラワーパークイルミネーション」のお出かけに便利な臨時列車を運転します
https://bit.ly/3uXzMmJ

2022年12月、2023年1月の臨時特急列車の運転について
https://bit.ly/3C5YXrp

2023年2月の臨時特急列車の運転について
https://bit.ly/3V7OQc5

SL〈大樹〉の車両変更について
https://bit.ly/3jbXEAs

スペイン発祥のラケットスポーツ「パデル」専用施設
「パデル東京ミズマチ」2023年1月21日（土曜日）にオープン
https://bit.ly/3W50Mg3

埼玉六宿を巡る
日光街道『スマホ スタンプラリー』開催
https://bit.ly/3WmGbDC

【西武鉄道】

2023年3月18日（土曜日）
ダイヤ改正を実施します
～より“快適な「通勤」・「お出かけ」”をご提案します～
https://bit.ly/3BIZXBz

2023年3月18日（土曜日）
相鉄新横浜線・東急新横浜線開業に伴い形成される広域鉄道ネットワークの直通運転形態および主な所要時間について
https://bit.ly/3jfSZNG

2023年3月18日（土曜日）
初電車より鉄道駅バリアフリー料金の収受を開始します
https://bit.ly/3j1tDDc

【東京メトロ】

2023年3月ダイヤ改正のお知らせ
https://bit.ly/3hwkXEH

2023年3月18日（土曜日）
相鉄新横浜線・東急新横浜線開業に伴い形成される広域鉄道ネットワークの直通運転形態および主な所要時間について
https://bit.ly/3HK6i3w

【東京都交通局】
都営地下鉄三田線のダイヤ改正について
https://bit.ly/3FxV3s9

2023年3月18日（土曜日）
相鉄新横浜線・東急新横浜線開業に伴い形成される広域鉄道ネットワークの直通運転形態および主な所要時間について
https://bit.ly/3BImDla

都営地下鉄新宿線のダイヤ改正について
https://bit.ly/3BGCBMA

【埼玉高速鉄道】
2023年3月18日（土曜日）
相鉄新横浜線・東急新横浜線開業に伴い形成される広域鉄道ネットワークの直通運転形態および主な所要時間について
https://bit.ly/3YyQWEX

埼玉高速鉄道線
令和5年3月ダイヤ改正のお知らせ
https://bit.ly/3BKLG7f

今年は1日券、2日券、3日券の3種類だー!!
ゆく年くる年　冬休みスーパーバリューパス
https://bit.ly/3uZ5Iad

【横浜高速鉄道】
みなとみらい21線のダイヤを改正します
https://bit.ly/3BIMWYy

【JR東海】
2023年3月ダイヤ改正について
https://bit.ly/3W5v6qT

【JR北海道】
2023年3月ダイヤ改正について
https://bit.ly/3BHSjXU

〈ホームライナー〉が便利に生まれ変わります！
～チケットレスサービス導入でご予約・ご乗車がスムーズに～
https://bit.ly/3uV0IUe

〜「いまこそ輝け！　北のキハ183系」キャンペーン第4弾〜
運行終了目前！　キハ183系に乗って出かけよう
https://bit.ly/3Vly35D

北海道ボールパークFビレッジへの鉄道アクセスについて
https://bit.ly/3PwUvr3

ありがとう留萌本線
記念入場券を発売します
https://bit.ly/3Vey3nW

H100形ラッピング車両（石北本線・富良野線）を公開します！
https://bit.ly/3HNtC03

留萌本線（石狩沼田―留萌間）の鉄道事業廃止届の提出について
https://bit.ly/3BMp5qT

留萌本線（石狩沼田―留萌間）の廃止日繰上げの届出について
https://bit.ly/3HKfftE

【JR東日本】
2023年3月ダイヤ改正について　本社版
https://bit.ly/3hG179Q

2023年3月ダイヤ改正について　横浜支社
https://bit.ly/3G0m0Gh

2023年3月ダイヤ改正について　八王子支社
https://bit.ly/3WpA3dL

青梅線河辺駅・青梅駅新設ホームを供用開始します
https://bit.ly/3PwYKmt

2023年3月ダイヤ改正について　大宮支社
https://bit.ly/3UZAg6s

2023年3月ダイヤ改正について　高崎支社
https://bit.ly/3BKk42a

2023年3月ダイヤ改正について　水戸支社
https://bit.ly/3HJlm12

2023年3月ダイヤ改正について　千葉支社
https://bit.ly/3Fz7oMF

京葉線新駅「幕張豊砂」開業について
https://bit.ly/3uZfRnj

2023年3月ダイヤ改正について　東北本部
https://bit.ly/3hC423x

2023年3月ダイヤ改正について　盛岡支社
https://bit.ly/3uV4QUe

2023年3月18日（土曜日）に田沢湖線前潟駅が開業します
https://bit.ly/3BKNH3f

2023年3月ダイヤ改正について　秋田支社
https://bit.ly/3BIeugS

2023年5月27日（土曜日）北東北3エリアでSuicaがデビューします！
https://bit.ly/3YwKJJt

2023年3月ダイヤ改正について　新潟支社
https://bit.ly/3BIeEF0

2023年3月ダイヤ改正について　長野支社
https://bit.ly/3WuQqGd

【JR西日本】
2023年春のダイヤ改正について　本社版
https://bit.ly/3HKkg5s

2023年春のダイヤ改正について　山陽新幹線統括本部
https://bit.ly/3hG6x4G

2023年春のダイヤ改正について　金沢支社
https://bit.ly/3HJyWBt

2023年春のダイヤ改正について　近畿統括本部
https://bit.ly/3hxfU6L

うめきた（大阪）地下駅に導入するシステム～インタラクティブ空間～
https://bit.ly/3Wrucol

大阪駅（うめきたエリア、西側エリア）の改札口名称について
https://bit.ly/3FAqEJC

～大阪駅（うめきたエリア）開業に向けて～
線路切換工事に伴う特急列車の運転休止、道路交通規制（通行止め）について
https://bit.ly/3v19XlU

2023年春開業！
大阪駅（うめきたエリア）「うめきた地下探検」を開催します！
https://bit.ly/3V4hOcP

つながる、はじまる！　NEWネットワーク
大阪駅（うめきたエリア）開業に伴う運行体系等について
https://bit.ly/3BIK79L

～奈良線複線化開業に向けて～
線路切換工事に伴い、奈良線の六地蔵―城陽間で運転を取りやめます
https://bit.ly/3BJDELW

2023年春のダイヤ改正について　中国統括本部
https://bit.ly/3HLDMhW

2023年春のダイヤ改正について　JRグループ版
https://bit.ly/3YtyddH

【JR四国】
2023年3月一部ダイヤ改正について
https://bit.ly/3HJzWpe

【JR九州】
2023年春ダイヤ改正
https://bit.ly/3FEN907

【JR貨物】
2023年3月時刻改正
新しい貨物鉄道輸送サービスのご案内
https://bit.ly/3jbE9rM

東北支社
郡山営業所移転のお知らせ
https://bit.ly/3jepFXV

【しなの鉄道】
2023年3月
しなの鉄道ダイヤ改正並びに運賃の一部見直しのお知らせ
https://bit.ly/3v0a0OQ

【北越急行】
2023年3月18日（土曜日）
ほくほく線ダイヤ改正
https://bit.ly/3HH3X9p

【えちごトキめき鉄道】
2023年3月
ダイヤ改正について
https://bit.ly/3BLyOhk

【IGRいわて銀河鉄道】
2023年3月ダイヤ改正について
https://bit.ly/3HJWKFF

【あいの風とやま鉄道】
2023年春ダイヤ改正について
https://bit.ly/3YAbPiP

2023年4月1日（土曜日）
運賃改定について
https://bit.ly/3v0bvfW

観光列車『一万三千尺物語』リニューアルについて
https://bit.ly/3WrLOAA

【IRいしかわ鉄道】
2023年春ダイヤ改正について
https://bit.ly/3uZkQ7G

【京王電鉄】
2023年3月18日（土曜日）
始発から京王線・井の頭線でダイヤ改正を実施します
https://bit.ly/3W4Qvk4

☆ダイヤ改正以外

【近畿日本鉄道】

鉄道×タクシーをセットにしたツアーを販売します
https://bit.ly/3FuAGMc

【新京成電鉄】
ふなっしー×新京成電鉄コラボグッズ販売会を開催
https://bit.ly/3jeuJeT

ふなっしー×新京成電鉄記念乗車券を新発売、案内放送を実施
https://bit.ly/3VbA7wB

※画像提供：東急、西武鉄道、東京地下鉄、京王電鉄、近畿日本鉄道

毎度、御利用いただきまして、ありがとうございます。多忙等で4か月もあけてしまい失礼しました。

2005年11月11日（金曜日）に開幕したRailway Blogは、本日2022年11月11日（金曜日）で17周年を迎えました。皆様、ありがとうございます。

Railway Blogは汽車旅からスタートしました。当時はただの“ド・シロート”でした。現業に就いてからは、20世紀に描いていた著書が、2018・2021年にやっとの思いで実現しました。御購入いただければ幸いです。あと何年生きられるかわかりませんが、周りに対する感謝の気持ちを忘れずに精進したいと思います。

2010年代に入ると、Railway Blogは新規記事、著書の制作等により、宣伝中心の内容となっていますが、引き続き御愛顧くださいませ。

さて、本日はMerkmal（メディア・ヴァーグ刊）の記事が掲載されました。

〇「奈良に行くなら近鉄」達成なるか？
12月“攻めのダイヤ改正”に踏み切る近鉄の本気度

動画も御参照いただけますと幸いです。

見て、くれるかな？

〇鉄道博物館「新館開業」「本館改修」記念式典で祝辞を述べた安倍晋三氏

安倍晋三元総理大臣が暗殺され、世界中に衝撃が走りました。影響力の高い人物だということをあらためて実感しました。本来、要人のタテとなるべきSP（セキュリティーポリス）らの警護に問題があると言わざるを得ません。

謹んでお悔やみを申し上げます。また、記事や動画でしのんでいただけばと存じます。

「鉄道博物館「新館開業」「本館改修」記念式典で祝辞を述べた安倍晋三氏」が発行されました │ 岸田法眼 │ foomiihttps://t.co/lxQZ1XkXlA

— ウェブマガジン配信サービスfoomii (@foomii_com) July 9, 2022

〇東京メトロの「個性的な車両」、その進化と挑戦とは

見て、くれるかな？

【東京メトロの個性的な車両の数々】
東京メトロは2006年以降、南北線を除く各線に新世代車両を導入しました。個性的な車両の進化と挑戦とは。 https://t.co/6QFF5YI9Pw

— ダイヤモンド・オンライン (@dol_editors) September 4, 2021

〇東西線と東武鉄道の「知られざる深い縁」とは

見て、くれるかな？

【東西線と東武鉄道の知られざる深い縁】
あまり知られていませんが、東西線には、線路がつながっていない東武鉄道と意外な結びつきがあります。 https://t.co/G6Twpg9R8V

— ダイヤモンド・オンライン (@dol_editors) August 15, 2021

〇東武鉄道、特急形電車のリバイバルカラーが2021年の実施に至った理由とは？

料金は月額1000円、1記事単位の購入は200円です。ぜひとも御購読くださいますよう、お願い申し上げます。

〇TABETEレスキュー直売所開幕戦－前編－

〇TABETEレスキュー直売所開幕戦－中編－

〇TABETEレスキュー直売所開幕戦－後編－

料金は月額1000円、1記事単位の購入は200円です。ぜひとも御購読くださいますよう、お願い申し上げます。

さぁー、みんなで購読しよう!!

〇京阪2代目3000系「プレミアムカー」、8000系にない魅力とは

見て、くれるかな？

毎度、御利用いただきましてありがとうございます。
多忙や心身の調子が優れない日が続き、大変失礼しました。

鉄道まるわかり005『新幹線のすべて』改訂版（発行：天夢人　発売：山と渓谷社）が、2022年4月20日（水曜日）に発売されました。皆様への御案内が遅れ申し訳ありません。

私の執筆記事はこちらです。

◆57～86ページ　
第3章　新幹線の駅がわかる

鉄道まるわかりシリーズは、中高生向きの書籍だそうです。また、“レールファンではないけど、鉄道に関心があるよ”という方にも、楽しめると思います。

今回は2019年6月12日（水曜日）の発売から3年がたち、改訂版を出す運びとなりました。意外と修正箇所が多かったです。

商品は多くのスタッフの皆様の総力を結集して作られております。皆様もぜひ御購入いただきますよう、衷心よりお願い申し上げます。

さぁー、みんなで買いに行こう!!

○鉄道まるわかり005『新幹線のすべて』改訂版

版型：A5判（176頁）
価格：本体1,800円＋税
ISBN：978-4-635-82394-4

※掲載記事本文や写真など、一切の無断引用、無断転載を禁じます（Railway Blogの記事も含みます）。

今、ウクライナはロシアの軍事侵攻により、ひどい目に遭っています。軍事施設だけではなく、街も襲い、なんの関係もない人々の尊い命を奪っています。ロシアの庶民もプーチン大統領の身勝手ぶりに業を煮やすほどです。

ウクライナはなにひとつ落ち度のあることは一切していません。それはロシアの庶民でもわかっているのです。このままだとロシア庶民の怒りも頂点に達し、亡命者が増えてゆくでしょう。

多くの国の政府は経済制裁、スポーツ界でもロシア選手の出場禁止の措置をとっています。プーチン大統領はロシアの庶民にも危害を与えたも同然なのです。

私たちにできることは、「戦争反対」を強く唱えること、募金活動に協力するという微々たるものですが、結集すれば大きな力になるはずです。そして、ウクライナの国旗を掲げて応援し、プーチン大統領を制圧することです。

実は鉄道車両の一部分を撮影するだけで、ウクライナの国旗ができます。私の知る範囲だと、JR西日本のキハ187系、東武鉄道8000系と50090系の〈フライング東上号〉リバイバルカラー（2015～2019年）です。

熊本県でも熊本城をウクライナ色にライトアップし、犠牲者の哀悼、反戦の意思表示を強く示しています。皆様もウクライナ色の車両を見つけて、国旗を作ってみてはいかがでしょうか。

私は戦争と日本国憲法第9条の改悪に反対します。戦争のない、核兵器のない世の中を作ろうではありませんか。

#StopWar
#いま戦争を止める

2021年12月31日に行いましたTwitter上におけるツイートにおきまして、大きな事実誤認がございました。
岸田法眼様および新潮社、そしてツイートをご覧になりました皆様に対し、深くお詫びいたします。 pic.twitter.com/9vRP8gnlMA

— 岩下 賢一郎(岩下 生佳) (@IwashitaSeika) January 2, 2022