常磐線103系1000番代

これは2002年秋、JR東日本上野で撮影した103系1000番代である。 　

当時、E231系通勤形タイプの投入が始まっており、少し遅れて山手線にも専用のE231系500番代がデビューした。これにより、山手線205系の大半は改造を受け、あちこちの路線に転属して、103系の一掃を急速に進めてゆく。 　

103系1000番代は、帝都高速度交通営団（通称、「営団地下鉄」で、現在は民営化により、「東京地下鉄」に改称）千代田線直通用に投入され、8M2Tという強力な編成だった。これは千代田線の勾配区間に対応するためで、特に国会議事堂前は、当時としては深い位置にあった。 　

しかし、千代田線内では車両の排熱に問題があると営団地下鉄に指摘され、チョッパ制御の投入を要望された。そのため、昭和57年（1982年）にサイリスタチョッパ制御の203系を投入。デビューすると、103系1000番代は順次、塗装変更され、大半は6M4Tに組みなおして快速へコンバート、一部は105系に改造された。ちなみに103系1000番代改造の105系は、JR西日本に引き継がれ、現在もローカル線で黙々と活躍している。 　

103系1000番代は、数ある103系では好きなタイプだ。千代田線直通のため、非常用の貫通扉を設け、そして、塗装変更をしたことで、精悍なマスクに思えてくる。また、夜間になると、エメラルドグリーンの103系は上野の雰囲気に似合っていた。なぜならば、上野11・12番線は、行き止まり式の常磐線専用ホームで、その隣は地平ホームであるせいか、現在も国鉄の雰囲気が色濃く残っているからである。
　

今はE231系通勤形タイプが発着しているが、どうも雰囲気に合わない気がする。ステンレス車体で、方向幕ではないからだろうか？　今思えば、103系は電車ではあるけれど、「汽車」という雰囲気も併せ持っていた。でも、E231系に限ったことではないけど、201系以降は「汽車」のイメージを脱却させ、気動車、客車、機関車も「電車」と総称されるようになった。

103系1000番代は2005年までに姿を消した。そして、2006年3月18日（土曜日）のダイヤ改正で、103系は常磐線から姿を消し、翌月のサヨナラ運転を最後に、首都圏でその勇姿を見ることができなくなった。　

私の勝手な思い込みかもしれないが、昔も今も上野は、“汽車の雰囲気が漂う駅”なのかもしれない。

★おまけ

北千住で発車を待つ103系の快速取手行き

Comments

[下総弾正くま]

常磐線沿線民には懐かしい車両ですね。
自分が好きな色がエメラルドグリーンなのも、多分にこの１０３系の影響なんでしょうね。

[岸田法眼]

下総弾正くまさん、どうもありがとうございます。

Twitterでもコメントが寄せられたのですが、首都圏の常磐線は、この色に対する思いが強いようです。それだけ長く走っていたからでしょう。

このエメラルドグリーンは、“癒し系”の色かもしれないですね。