2008年の汽車旅６－７

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・2008年の汽車旅６－１
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-02-15

・2008年の汽車旅６－２（急行〈つやま〉フォーエヴァー）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-02-17

・2008年の汽車旅６－３（JR西日本完全制覇に王手!!）　
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・2008年の汽車旅６－４
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-02-22

・2008年の汽車旅６－５
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-02-25

・2008年の汽車旅６－６（JR西日本完全制覇達成!!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-03-04

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◆鬼門の新見

備後落合3番のりばにまわり、芸備線の普通列車新見行きワンマンカー（キハ120－338：セミクロスシート）に乗り換え。キハ120系300番台だが、ボックスシートをGETすることができず、おとなしく、ロングシートで過ごす。

発車してしばらく雪国だったが、道後山を過ぎると、下り坂となり、残雪に変わってゆく。

普通列車新見行きワンマン列車編成表
乗車区間	号車	車両番号		禁煙	備考
備後落合→新見	なし	キハ120－	338	○	セミクロスシート

芸備線もキハ120系シリーズの専任区間になるとスピードは遅く、15km/hに制限されているところもある。

備後八幡から東城へ向かう頃には残雪も消えた。“中国地方の山間部”には雪国という意外な発見があった。

東城を過ぎると、スピードがあがってゆく。車窓も平地を走るようになり、徐々に利用客が増えるようになる。

伯備線に合流し、15時17分、備中神代3番のりばに到着。ここからは伯備線に入るが、カーブが多くて60km/hも出ず、再び残雪となり、布原へ。ホームは上下線とも別の位置にあり、1両分しかなく、気動車専用と化しているが、1人下車。



※次は新見 終点

ラストコースは途中から複線となり、70km/hほど出して、15時28分、終点新見1番のりばに到着した。

新見で下車し、晩メシを購入しようとするが、弁当屋は移転、周辺にコンビニもなく、“これから5時間耐えなきゃいかんな”と思った。

普通電車備前片上行きは115系体質改善車だったため、それに乗って岡山で購入する手もあったため、2008年9月5日（金曜日）に続いての判断ミスである（2008年9月5日のときは旅行貯金をすることしか頭がまわらず、完全な亡失）。

新見駅に戻り、3・4番のりばにエル特急〈やくも17号〉出雲市行きが到着。すると、グリーン車から車販のお姉ちゃんが降りてきた。どうやら車内での営業は終了したらしいのだが、“車外販売の交渉”と言うほど大げさではないが、3つのうち、1番安かった『ふるさとの味　たきこみ弁当』を購入。「安い」と言っても、1100円と高価だ。

買ったあとに気づいたが、消費期限は18時ままで、それまでに食わなければならず、ウカツだった。これぞ、ホントの「早弁」だ。

◆混む前に食べ切る!!

3番のりばに普通電車姫路行き（クハ115－1118：体質改善車）が入線。前回乗車時は遅れにより、終点姫路で新快速米原行きに乗り換えられなかったため、“リベンジ”といきたいところ。



※次は方谷　
Next Hohkoku. 　
広石信号場で運転停車



※ただいま備中川面

16時15分に発車し、広石信号場で普通電車新見行き、備中川面で“ゆったりやくも”のエル特急〈やくも19号〉出雲市行きと行き違う。今回は乗務員室のカーテンをすべて下ろしていること、下段の窓が開閉できるため、開けて動画撮影。ちなみに冬季ということもあってか、新見－木野山間は半自動ドア扱いだった。 さて、乗車している115系1000番台体質改善車だが、車端部のボックスシートの妻面の席が異なっていることに気づいた。

※クハ115－1118のボックスシート

※モハ115－1055、モハ114－1208のボックスシート

ボックスシートはクハ115－1241以外にあり、先頭車は一般的な車端部の妻面のボックスシートと同じようにくっついているのだが、中間車の妻面は向きが固定されているが、転換クロスシートと同じ座席を使用しているのである。 　

電車は美袋（Minagi）2番のりばに到着。アメ色に輝く駅舎のあかりにマッチしているものの、自動改札機はミスマッチだ。今後もそういう駅が増えていくのだろう。

停車中、若い男が乗り込むが、携帯電話で車内通話。巡回中の車掌が半自動ボタンを指差し、降ろして通話させた。その後、“ゆったりやくも”のエル特急〈やくも22号〉岡山行きが通過し、17時17分に発車。「遅いおやつ」なのか、「早い晩メシ」なのか意見が分かれると思うが、『ふるさとの味　たきこみ弁当』を食べるとしよう。

中身はたきこみごはん、ローストポーク、いんげん、つけもの、パセリ、なます、鮭、エビフライ、かまぼこ、卵焼き、オレンジ、オクラのごまあえである。

弁当の味はおいしいが、製造後、時間がたっているせいか、たきこみごはんは容器にこびりついているのが難点。青春18きっぷの旅だと、いつも静岡駅パルシェの中華惣菜屋　好運樓で、炊飯器に入ったごはんを入れてもらっているので、その差が出た。また、スーパーマーケットだと賞味期限がせまっていると、割り引きセール（タイムサービス）をやるのだから、鉄道業界の飲食類もそうあるべきだろう。しかし、食にありつけただけでも「御の字」と言ったほうがよさそうだ。

日常生活と旅先の食事は違う。日常生活だと外食屋、スーパーマーケットのタイムサービス、レトルト、カップ麺があれば、時間が遅くても問題はないけど、旅先は食事場所を把握していないことが多いわけだから、旅先の食事は早めに買うことが大切なのである。 　

普通電車姫路行き編成表
乗車区間	号車	車両番号		禁煙	備考
姫路	なし	クハ115－	1118	○	体質改善車
	なし	モハ115－	1055	○	体質改善車
	なし	モハ114－	1208	○	体質改善車
新見	なし	クハ115－	1241	○	体質改善車、弱冷車

日が暮れて、吉備で大量乗車。すっかり岡山都市圏に入り、倉敷でもさらに乗り込み、17時59分、岡山4番のりばに到着。8割ぐらいは入れ替わったが、困ったことに宇野線が遅れている影響で、1分遅れの18時02分に発車。前回利用時でも相生から先が遅れていたため、定刻通りの終点姫路到着になるかどうかが気になるところ。 　

電車は快走を続ける。前回利用時は多くが終点姫路まで乗っていたが、この日は停まるごとに減り、三石（Mitsuishi）で座席が埋まる程度に減った。これがいつもの姿なのだろう。 　

19時05分、相生3番のりばに到着。ここからアーバンネットワークに入るが、2つ手前の有年（Une）からすれ違う電車は223系1000・2000番台ばかり。定刻通り、19時26分、終点姫路5番のりばに到着。向かいの6番のりばに新快速米原行き（10号車サハ223－2002）が待っているが、乗り換え時間はわずか1分。撮影する時間はなかった。

◆トップナンバー同士の顔合わせ 　

新快速米原行きは“前のほうへ行けば空席が見つかる”とにらんだ通り、漠然と10号車の空席をGET!!　19時27分の発車後、5～12号車の車番をチェックしたら、223系2000番台のトップナンバー車と判明。初期のタイプはクモハ223形3000番台があり、2003年以降はクモハ223形2000番台に改めているが、性能上、なんの問題や影響もない。223系2000番台も入団10年目を迎えていたのである。 　

加古川で221系の普通電車（西明石－高槻間は快速）米原方面大垣行きに追いつくが、7～12号車は221系トップナンバー車だった。221系トップナンバー車は遭遇する機会があっても、乗ったことはたぶん、ない。 　

西明石では207系シリーズの各駅停車に遭遇するのはごく自然だが、行先はなんと「湖西線近江舞子」で、意外なことに「京都方面近江舞子」とは表示しないらしい。よほどのことがない限り、全区間利用する人はいないと思うが、トイレなしで湖西線に乗り入れるのはムリがあるように思う。 　

新快速米原行き編成表
乗車区間	号車	車両番号		禁煙	備考
米原	12	クモハ223－	3001	○	なし
	11	サ　ハ223－	2001	○	なし
	10	サ　ハ223－	2002	○	なし
	9	モ　ハ222－	2001	○	なし
	8	サ　ハ223－	2003	○	なし
	7	サ　ハ223－	2004	○	なし
	6	モ　ハ223－	2001	○	弱冷車
	5	ク　ハ222－	2001	○	弱冷車
	4	クモハ223－	1003	○	なし
	3	サ　ハ223－	1006	○	なし
	2	モ　ハ223－	1004	○	なし
姫路	1	ク　ハ222－	1003	○	弱冷車

須磨で221系の快速（高槻から普通電車）京都方面野洲行き、321系の各駅停車京都行きをダブル抜き。静かな車内は秘めた闘志を表に出すかのような激走ぶり。快速は複々線の内側の最高速度が120㎞/hに引き上げているが、走りっぷりはおとなしい印象を受ける。 　

神戸から東海道本線に入るが、仕事納めの企業が多いこともあって、12両全体が満員御礼というわけではない。乗車している10号車はここまで改札までの距離がある駅しか停まっておらず、珍しく、相席になっていない。大阪に到着すれば、たぶん、隣りに誰かが坐っていくことだろう。 　

芦屋で321系の各駅停車京都行きに接続。予想がハズレ、ここで私の隣りに女性が坐った。ちなみに前日の新快速乗車時、「ドアから手を離してお待ち下さい」という放送はなかったが、この日はあった。 　

塚本を通過すると、福知山線直通の快速篠山口行きとすれ違うが、なんと321系!!　福知山線は丹波路快速とJR東西線直通の快速が主体だが、大阪発着の快速は宝塚行きがないのだから、トイレつきを原則としたほうがわかりやすい。 　

20時58分、大阪9番のりばに到着。暖房がかかっていないため、ドアから冷たい空気が吹き込んでくる。東京もそうだが、寒い時期に暖房をガンガンかけて、ホットな車内にしてもらいたいところ。つけたり、切ったりするのは風邪の原因にもなるだろう。 　

大阪で大量乗車が発生し、20時30分に発車し、新大阪は13番のりばに到着。平日のラッシュ時、新快速は大阪－新大阪間の複々線の外側を走るため、停まるホームも違ってくるのだ。 　

大阪－京都間の所要時間は日中の多くは29分に戻したため（28分の場合もある）、走りに“怒涛”は感じないが、千里丘で321系の各駅停車京都行き、長岡京で221系の普通電車京都方面野洲行きを抜き、20時59分、京都2番のりばに到着した。

★備考

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②岸田法眼のRailway Blog.「2008年の汽車旅４－25（JR西日本の電化路線、すべて制す!!）」はこちらにクリック!!

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◆世界の国旗クイズ第15問

『世界の国旗クイズ』はホンモノの世界の国旗が出ることはよほどのことがない限り、まったくありません。鉄道車両を国旗に見立てたもので、それを皆様に当てていただくものです。 　

第15問はこちらです。これはどこの“国旗”なのでしょうか？

さぁー、みんなで考えよう!!

ヒントは赤のボディーカラーを見て、なにを思い浮かべますか？　そして、2007年の流行語は覚えておりますでしょうか？　また、「手の用心」という言葉を知っていますか？　さらに2008年秋、Railway Blogに掲載しておりますので、おのずとわかりますよ。

答えは観客動員数113萬人突破時に発表する予定ですので、ドシドシお寄せ下さい。コメントの際、御解答いただければ、さいわいです（何度も言っておりますが、次に進めません。ヤマカンで解答してくださいね）。

なお、原則として、1人でも参加していただかない限り、正解は発表しませんので、御了承下さい。

★お知らせ

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②岸田法眼のRailway Blog.「Railway Talk 2009年2月」はこちらにクリック!!




　
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