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暴れん坊165系2002Ⅵ（両国3番線秋場所3日目、臨時急行〈犬吠号〉銚子行き）
2002年11月23日（土曜日・勤労感謝の日）、JR東日本総武本線両国へ。旅情をかきたてる3番線へ行ってみると、臨時急行〈犬吠号〉銚子行きが入線していた。
土曜日かつ祝日のせいか、前回よりヒトが多く、特に家族連れが多かった。また、車椅子の男性もかけつけたが、3番線はエスカレーターがないため、付き添いの方も大変だっただろう（エスカレーターによっては車椅子対応型もある）。
サボはおフルのヤツが奇跡的に残っていたようで、旅情をかきたてる。
昭和33年（1958年）7月10日（木曜日）、両国－銚子間に準急〈犬吠〉が誕生。車両は当時、普通列車用のキハ25系を使用していた。
それからわずか4か月後の11月10日（月曜日）、両国－千葉間で房総東線（現在の「外房線」）経由安房鴨川駅行き、房総西線（現在の「内房線」）経由館山行きを併結し、“トリプル編成”となり、準急〈房総〉に改称。前者は〈房総（外房）〉、後者は〈房総（内房）〉、新宿－銚子間の列車は〈房総（犬吠）〉となる。
昭和34年（1959年）7月1日（水曜日）、両国発着の準急〈京葉（外房）〉〈京葉（内房）〉〈京葉（犬吠）〉が登場するものの、昭和36年（1961年）10月1日（日曜日）からカッコ書きの愛称をはずし、準急〈京葉〉となるが、昭和37年（1962年）9月30日（日曜日）で準急〈房総〉と共にフォーエヴァー。ちなみに昭和36年（1961年）10月1日（日曜日）、新宿・両国－佐原・銚子間に準急〈総武〉が誕生し、新宿－佐倉間は並結していたが、昭和37年（1962年）9月30日（日曜日）でフォーエヴァー。1年という短命だった。
昭和37年（1962年）10月1日（月曜日）、新宿・両国－銚子間の成東経由は準急〈犬吠〉、成田線経由は準急〈水郷〉に改め、昭和41年（1966年）3月5日（土曜日）、急行に昇格する。
昭和50年（1975年）3月10日（月曜日）、総武本線及び成田線全線電化にともない、東京－銚子間にエル特急〈しおさい〉が誕生。急行〈犬吠〉〈水郷〉は電車化され、153系・165系に置き換えたものの、昭和57年（1982年）11月14日（日曜日）で2つの列車の運命が分かれることになる。
急行〈犬吠〉はフォーエヴァー。急行〈水郷〉は翌日から特急〈すいごう〉に格上げされ、2004年10月15日（金曜日）まで運行された。
あれから20年の月日が流れ、10時10分、臨時急行〈犬吠号〉銚子行きは房総の荒波に立ち向かうかの如く、発車した。
そのあと、私は東京急行電鉄田園都市線鷺沼へ。帝都高速度交通営団半蔵門線の車両基地、鷺沼検車区があり、入団したばかりの08系を見る。
鷺沼検車区では方向LEDの行先表示や乗降促進ブザー、「ドアが閉まります。御注意下さい」の確認。行先は南栗橋、東武動物公園、水天宮前を表示したが、東武鉄道直通時の種別は赤になっていたが、田園都市線のホームからなので、よくわからなかった。のちに通勤準急であることが判明する。
08系は2003年1月7日（火曜日）に運行を開始し、3月19日（水曜日）には押上延伸を果たすと共に東武鉄道伊勢崎線押上－東武動物公園間、日光線東武動物公園－南栗橋間の相互直通運転を開始。2004年4月1日（木曜日）、帝都高速度交通営団の民営化により「東京地下鉄」に改称し、2006年3月18日（土曜日）、伊勢崎線東武動物公園－久喜間も相互直通運転区間に加え、通勤準急は急行、区間準急は準急にチェンジして、現在に至る。
なお、現在の区間準急はおもに浅草－久喜間を運行している。
★備考
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③フリー百科事典『Wikipedia「エル特急」』はこちらにクリック!!
④フリー百科事典『Wikipedia「準急列車」』はこちらにクリック!!
⑤フリー百科事典『Wikipedia「両国駅」』はこちらにクリック!!
⑥フリー百科事典『Wikipedia「営団08系電車」』はこちらにクリック!!
⑦岸田法眼のRailway Blog.「急行〈東海〉フォーエヴァー」はこちらにクリック!!
⑧岸田法眼のRailway Blog.「暴れん坊165系2003」はこちらにクリック!!
⑨岸田法眼のRailway Blog.「2003年の汽車旅７－後編－（JR東日本165系フォーエヴァー）」はこちらにクリック!!
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⑤2008年2月25日（月曜日）15時から2月27日（水曜日）10時までの予定で、43時間に及ぶ大規模メンテナンスを行なうため、アクセスできません。御了承下さい（くわしくはこちらにクリック!!）。
⑥2008年1月18日（金曜日）の観客動員数は933人でした。どうもありがとうございます。
この記事へのコメント
正午過ぎの横須賀色の113系が停車しているのを見かける事があります！
本来は寒冷地、山岳地帯向けの車両ですが、房総の165系も良いですね。
二枚目の「行き先表示プレート」♡LOVEです～
備考⑤のフリー百科事典『Wikipedia「両国駅」』によると、1日1回、新聞輸送電車として、両国3番線に入線しているのだそうです。千葉以北の最後尾は荷物スペースにあてている便もあります。その模様はhttp://blog.so-net.ne.jp/railway583/2005-11-19にありますので、御覧いただければ、さいわいです。
館長のブログで両国3番線の113系の画像が掲載されることを楽しみにしております。
165系の房総急行は新前橋電車区（現在の新前橋車両センター）所属車で運行していました。ちなみにこの年、JR西日本は165系の運行を終了しました。
行先表示プレート（サボ）をつける車両を見かけることは少なくなりました。現役で走っているのは伊豆急行の『リゾート21』だけですね。
またのお越しをお待ちしております。
銚子には何度か行きましたが、目的は銚子電鉄でした。
現役急行のヘッドマークは撮影したのは〈東海〉だけですね。但し、特急化が近づいていたため、惜別のためにつけられたものですが、備考⑥にアクセスしていただければ、さいわいです。
先週銚子へ行ってきたのですが、しおさいは9:40の次は11:40。10時台にもあったら便利なのに…と思いましたが、帰りのしおさい14号は9両編成でガラガラ。連休なのに。。
これでは本数が少なくても仕方ないか…と思わせるものでした。
銚子は2003年3月以来、行っておりませんが、日中のJR線はよほどのことがない限り、坐れますね。ボックスシート奪取に躍起になるのですが、ラクです。
本数は少ないですが、春の潮干狩り、夏の海水浴シーズンは盛況することを願っています。
なお、ブログの画面左側にあります検索ワードに「暴れん坊165系」と入力いたしますと、ほかの記事もございますので、御覧いただければ、さいわいです。