2005年の汽車旅２－前編－

2005年3月4日（金曜日）、東京から快速〈ムーンライトながら〉大垣行き（3号車指定席クモハ373－12：名古屋から自由席）で旅立ち。相変わらずの満席だが、寝台特急〈あさかぜ〉を快速に格下げし、A個室シングルデラックス以外はすべて“ノビノビ座席”にすれば、生き残ったのではないかとふと思う。

翌日、名古屋を過ぎ、コンタクトをはめるため、洗面所へ行ったら、4号車以降は大変な混雑!!

終点大垣で普通電車（高槻－明石間は快速）姫路方面網干行き（1号車クハ221－30：弱冷車）に乗り換え。

長らく113系シリーズに乗り継いでいたが、ついにアーバンネットワークのエース、221系が大垣に進出!!　ちなみに臨時快速〈ムーンライトながら91号〉だと223系シリーズの乗り継ぎになるとか。

行先LEDに「姫路方面」の表示はなく、車内のLEDはJR西日本らしさを怠らず、途中停車駅（始発のみ表示）はすべて掲載。自社の宣伝もちゃっかりやるのは東京地下鉄03系VVVF車と同様（JR西日本はあの事故以来、自粛している）。

JR東海はトンネルを通る区間でも、カーテンは下ろさず（朝だけでしょう）、前面展望が楽しめるイキなはからいは素晴らしく、“坐ってよし、立ってもよし”である。

米原は半自動ドア扱いに意表をつかれ、近江八幡まで乗りたいところだが、“着席優先”のため、泣く泣く（?!）新快速姫路行き（1号車クハ222－2027：弱冷車）に乗り換え。ちなみに3番のりばに関空特急〈はるか13号〉関西空港行きが入線したが、種別幕の〈はるか〉は“京風文字”のほかにゴシックもあり、仰天!!　但し、先行の新快速姫路行きを追い抜くことはない。

山科で湖西線113系体質改善車の普通電車近江舞子行きに遭遇。8両編成に組み直していました。オンボロ車両の廃車が進みそうだ。

茨木付近で失速し、特急〈はまかぜ1号〉浜坂行きの回送を抜くも、調子はあがらず、201系の各駅停車西明石行きに追いついてもアレレだったが、千里丘を通過してからは持ち直し、定刻より4分遅れで大阪に到着。

大阪で大和路快速奈良方面加茂行き（1号車クハ221－15：弱冷車）に乗り換え。

天王寺で快速和歌山行き（1号車クハ220－5：弱冷車）に乗り換え。美章園－杉本町間の上りは高架化された。

日根野で関空快速関西空港行き（1号車クハ222－2501：弱冷車）に乗り換えて、ミレニアム以来となる関西国際空港へ。

実は快速〈ムーンライトながら〉大垣行きでは車内検札がなく、コテコテの関西人女性駅員に青春18きっぷの日付を入れてもらった。

関空に非公式の鉄道ながら、赤いピストン運行の新交通システムを発見したので、乗りたかったが、残念ながらヒコーキ利用客しか乗れず、無念の断念。

関空快速大阪経由京橋行き（5号車クモハ223－3）に乗り、日根野で紀州路快速和歌山行き（8号車クモハ223－104）に乗り換え、終点で下車。改札付近でダイハツの赤いオープンカーを展示し、婦警2人がガードするが、いずれも茶髪なのは御粗末。

『喜の国信号』という地面に埋め込まれた歩行者専用信号に遭遇し、徒歩20分ほどにある和歌山城へ。意外と高い位置にある。

和歌山に戻り、快速天王寺行き（4号車クモハ221－21）へ。

高架化区間ではセレッソ大阪の本拠地、長居陸上競技場が見えた。電車に乗りながら、Jリーグが見れるってか?!

終点天王寺で御堂筋線千里中央行き（10号車1119）に乗り換え、6号車の女性専用車両はとうとう平日終日に拡大されていた。

梅田で下車し、吉野家で晩メシ。

「いらっしゃいませ、ようこそ!!」

のアイサツに驚く。ちなみに牛鉄鍋膳を関西では“牛なべ”として、売っている。

大阪から快速（高槻から普通電車）米原方面大垣行き（米原まで7号車、米原から1号車クハ221－52：弱冷車）に乗り、茨木では特急〈サンダーバード〉＆エル特急〈しらさぎ〉混結の683系シリーズ回送と遭遇。

余談だが、アーバンネットワークの大垣発着便は米原で種別幕がなぜか作動し、一瞬だが、「新快速」がよみがえる。貴重なシャッターチャンスですよ!!（俺は撮り逃したが…）

終点大垣で区間快速豊橋行き（サハ311－11）に乗り換え、名古屋で下車。

名古屋では消防車5台出動する騒ぎがあった。ちなみに名古屋は舘ひろしの出身地である。